鐵路輪對(duì)軸承滾子裂紋檢測(cè)

1998年6月3日上午，一輛運(yùn)載287人的德國(guó)城際特快列車(ICE)從德國(guó)慕尼黑開往漢堡，在途經(jīng)小鎮(zhèn)艾雪德附近的時(shí)候突然脫軌。短短180秒內(nèi)，時(shí)速200公里的火車沖向樹叢和橋梁，300噸重的雙線路橋被撞得完全坍塌，列車的8節(jié)車廂依次相撞在一起，擠得僅剩下一節(jié)車廂的長(zhǎng)度。

這場(chǎng)列車事故造成101人死亡，88人重傷，106人輕傷，遇難者還包括兩名兒童，生還的18名兒童中有6人失去了母親。

這是迄今為止傷亡*重的高鐵事故。目擊者安德魯·戴維斯說(shuō)，在那一刻，“每個(gè)人都因?yàn)椴桓蚁嘈叛矍暗膽K烈景象而閉上了眼睛”。盡管事故過程中存在一系列因素，但起因卻是由于一個(gè)車輪的老化。

德國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：
2008年德國(guó)發(fā)布鐵路軸承滾子檢測(cè)新標(biāo)準(zhǔn)DIN EN12080:2007。在第10.2.4章中規(guī)定需采用渦流檢測(cè)技術(shù)對(duì)鐵路軸承滾子進(jìn)行渦流探傷儀  檢測(cè)裂紋檢測(cè)，不允許有微小裂紋(small cracks)及磨傷(grind burns)主要規(guī)定如下：
1）檢測(cè)頻率必須至少100kHz以下
2）滾子外徑必須檢測(cè)
3）必須是自動(dòng)檢測(cè)
4）探頭必須是差動(dòng)式
5）系統(tǒng)必須提供合格/不合格分選
6）必須采用人工裂紋標(biāo)樣件定時(shí)進(jìn)行檢測(cè)
人工裂紋規(guī)格（縱向）：
深度：0.05mm+/-0.01mm
長(zhǎng)度：3.00mm+/-0.1mm
寬度：0.05mm+/-0.01mm

在德國(guó)紐倫堡地鐵采用無(wú)人駕駛技術(shù)，其中的鐵路輪對(duì)軸承滾子為FAG提供，都經(jīng)過ibg系統(tǒng)檢測(cè)。